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简述飞机的飞行原理
2012-11-27 15:54 来源:未知 作者:责任编辑 点击:
        飞机在空气中运动时,是靠机翼发作升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样发作的呢?这首先得从气流的基本原理谈起。在往常生计中,有风的时分,我们会感到有空气流过身体,共同凉爽;无风的时分,骑在自行车上也会有相同的体会,这就是相对气流的作用效果。滔滔江水,流经河道窄的当地时,水流速度就快;通过河道宽的当地时,水流变缓,流速较慢。空气也是相同,当它流过一根粗细不等的管子时,由于空气在管子里是连续不断地安稳活动,在空气密度不变的情况下,单位时间内从管道粗的一端流进多少,从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的当地时,有必要加快活动,才华保证流量相同。由此我们得出了活动空气的特性:流管细流速快;流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。
  实践证明,空气活动的速度改动后,还会招致压力改动。当流体安稳流过一个管道时,流速快的当地压力小。流速慢的当地压力大。
  飞机在向前运动时,空气流到机翼前缘,分为上下两股,流过机翼上表现的流线,遭到凸起的影响,使流线收敛变密,流管(把两条挨近的流线当作管子的管壁)变细;而流过下表面的流线也受凸起的影响,但下表面的凸起程度明显小于上表面,所以,相对于上表面来说流线较疏松,流管较粗。由于机翼上表面流管变细,流速加快,压力较小,而下表面流管粗,流速慢,压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和就是机翼的升力(见图)。其方向与相对气流方向垂直;其大小首要受翱翔速度、迎角(翼弦与相对气流方向之间的夹角)、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等要素的影响。当然,飞机的机身、水平尾翼等部位也能发作有些升力,但机翼升力是飞机升空的首要升力源。飞机之所以能起飞落地,首要是通过改动其升力的大小而完结的。这就是飞机能离陆升空并在空中翱翔的微妙。