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机长揭秘民航事故
2014-11-18 17:04 来源:未知 作者:admin 点击:

      11日晚8点40分,一架从珠海起飞的航班,在起飞约30分钟过后,发动机着火,随后飞机返航紧急备降广州白云机场。就在该事故发生的几个小时前,地点同样是在白云机场,南航一辆737-800机组人员没有等引导车,机长自己擅自滑进跑道,结果致使南航飞机左大翼刮到刚刚进来的东航737-800的尾翼。


  一名国内一线航空公司机长还告诉记者,有航空公司一年光地面碰擦就发生过七八次。频频暴露的航空安全事故,是偶然还是必然,是天灾还是人祸?记者专访了已有30年驾龄的老机长。


  记者:航空事故究竟是不是偶然?


  机长:有偶然,更有必然。80年代中国民航乘客多为国家干部,外国人,港澳台同胞服务,当时坐飞机甚至要政审,批条子。90年代只要有经济实力,就可以坐飞机了,但那个时候飞机还不是普遍的出行工具。近年来,航空运输业进入爆发式增长期。中国航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国的排名继续保持第二位。


  记者:需求多了,飞机多了,问题就来了?


  机长:快速发展期,问题也会在这个时候集中爆发出来。10年前,国内航空公司大多每年引进2架新飞机,这已经很饱和,但放之现在,有的航空公司一年甚至要进20架飞机,是过去的整整10倍。


  记者:据说很多引进的飞机并不是全新的?


  机长:确实如此。国内一些比较小的新组建的航空公司,可能并没有足够的资金去购买新飞机,往往会沿用国外航空公司淘汰下来的飞机,机型老、设备老,发生特殊情况的几率会明显增多。


  另外,人始终是航空安全的根本要素。国外航空公司飞行员一步步从飞行员、副驾驶、机长、教员晋升,过程非常长,平均机长岁数在45岁左右。而国内比如飞737机型,有28岁就当机长,30岁就当教员。虽然国内晋升机长也有严格的要求,比如飞满多少公里等。但单就年龄上来讲,45岁的机长在经验上肯定优于28岁的机长。年轻机长,难免会有经验或者心里素质中的不足。比如一些南航此次碰擦,初步原因就是降落后滑行的线路不对,没有严格按照规则做事。


  再比如我知道,有个航空公司今年好几次停机时滑梯没有解除预位。飞机在起飞降落时,我们经常听到空姐说,滑梯预位,这是为发生意外而预备的,但是飞机安全降落乘客下飞机时,滑梯必须解除,有时候空中乘务虽然汇报解除,实际动作却没有做到位,这在我们看到都是人的问题。


  记者:除了飞行员、飞机,还有什么因素与航空安全有关?


  机长:机场运行环境也是很重要的因素之一,我个人分析,南航此次撞鸟事件,就跟机场运行环境有关。根据我多年飞行经验来看,国内很多机场特别是二级城市的驱鸟设备都不是很理想。但一线城市,比如上海两大机场,在飞机起飞前,都会有鸟情通报发送给机长,但一些小的机场,很遗憾没有鸟情通告。


  记者:说了那么多,如果真的发生险情,操作流程是怎样的?


  机长:航空业有严格的检查单制度。也就是一旦飞机发生故障险情,飞行员并不是完全靠自己过往积累的经验进行操作。每一个故障都有严格的处理程序。这是为了防止故障发生后,飞行员心理紧张而漏操作或者误操作,弥补人为可能引起的差错。


  行业内叫CRM管理,是机组资源管理的英文缩写。也就是说当出现特殊情况的时候,机长负责将飞机控制在平稳状态,副驾驶拿出检查单,一一对照对故障进行判断和处理,机长在过程中也要对副驾驶的动作进行确认,并最终对处置结果负责。乘务员,负责安抚旅客工作等。这是一个团结协作的过程,单靠某一个机长是不可能处置事故,也不可能完成一次安全飞行。


  上海观察:作为一名老机长,你对如今民航业的现状有什么期望?


  机长:民航总局有十分明确的规定,不允许疲劳飞行。比如一套机组,一个机长带一个副驾驶,当班机长最长的飞行时间是8小时每天,8小时飞行其实已经很累,但是往往因为天气、流控等因素,地面等待时间非常长,这让对机组人员精力消耗非常大,虽然有规定包括等待的时间,每天最多不超过14小时,但连轴转,让飞行员十分疲劳。连续飞行8小时后,按照规定必须连续休息10小时。但是很多公司剥落了飞行员休息时间,比如这个时间段安排飞行员开会或者做相关的培训。实际上应该要尊重规定,尊重飞行员。


  记者:我们经常听到一句话,飞机是最安全的交通工具,你怎么看?


  机长:从各种交通工具的大数据对比,飞机仍然是最安全的交通工具。飞机本身有一定的安全余度,拿这次发动机撞鸟来说,一台发动机损坏,另一台发动机完全有能力让飞机安全着陆。现在国际上通行流行的机型,都是两台发动机。其次,飞行员不可能一直载人模拟处理各种事故,因此业内规定,每年都有模拟机复训,模拟机和真的飞行几乎没有区别,它可以模拟各种事故,让飞行员进行处置操作,不断操练,在真正有险情时,才不至于慌张。


  另外,最后我想说,航空公司要尽可能倾听飞行员的诉求,尊重人才,不要一味只考虑经济利益。

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